המשבר בארקיע: הנקשים מחפשים קונה, העובדים מתנגדים להבראה

מערכת מדור העסקים עם העניין הבא. נציג בעלי השליטה בארקיע, אבי חורמרו, פנה לישראייר והציע לה לרכוש את חברת התעופה. יו”ר ישראייר, מוטי חזן, אישר כי התקיימה פגישה בנושא, שבה השתתפו היועצת המשפטית של החברה, המנכ”ל אורי סירקיס והוא עצמו. לדבריו, “שמענו את ההצעה ונבדוק”.

בעל השליטה בישראייר, רמי לוי, הבהיר כי לא השתתף בפגישה וכי טרם נערכה בדיקה בנוגע לארקיע: “מדובר בשלב ראשוני בלבד”. חורמרו פנה גם לגופים נוספים במשק, ובהם אל על.

מקבוצת נקש, בעלי השליטה בארקיע, נמסר כי לנוכח מצבה של החברה תחת ניהולו של המנכ”ל עוז ברלוביץ, פועלים בעלי המניות לשיקומה ובוחנים חלופות שונות בארץ ובחו”ל. עוד נמסר כי האחים רפי, ג’ו ואבי נקש מינו את חורמרו, מנכ”ל קבוצת נקש, לנהל את המשבר מטעמם.

העניין של ישראייר ברכישת ארקיע אינו חדש. בשנת 2021, במהלך משבר הקורונה, ניסתה ארקיע לקדם מיזוג עם ישראייר, ואף נבחנה אפשרות למיזוג משולש בהשתתפות אל על. בסוף 2023 דווח על חידוש מגעים ראשוניים בין שתי החברות, אך גם הם לא הבשילו לעסקה.

אחד החסמים המרכזיים האפשריים בפני רכישה או מיזוג בין ארקיע לישראייר הוא עמדת רשות התחרות. בעבר סיכלה הרשות ניסיון למיזוג בין אל על לישראייר מחשש לפגיעה בתחרות בענף. מבדיקה מול הרשות עולה כי ישראייר טרם הגישה בקשה למיזוג עם ארקיע, ולכן העסקה טרם נבחנה.

ארקיע עומדת למכירה כבר כשנה וחצי. משפחת נקש החליטה למכור את אחזקותיה ומינתה את חורמרו לטפל בתהליך, אולם המגעים שנוהלו בתקופה זו לא הבשילו לעסקה. אחד המועמדים האחרונים ששמו עלה היה המשקיע החרדי-אמריקאי עזרא אונגר, אך גם המגעים עמו נכשלו. בין הסיבות שעלו הייתה התנגדות העובדים לדרישתו להשבית את פעילות החברה בשבת.

מורכבות נוספת במכירה נובעת ממבנה הבעלות: העובדים מחזיקים ב-20% ממניות החברה, ולאורך השנים התגלעו בינם לבין הבעלים חילוקי דעות. המחלוקת הנוכחית נוגעת להזרמת הון לארקיע. משפחת נקש מוכנה להזרים כספים, אך מתנה זאת גם בהסכמת העובדים להליך הבראה. העובדים, שאינם מתכוונים להזרים הון בעצמם, מתנגדים לדילול אחזקותיהם.

בשנים האחרונות עברה ארקיע שינוי משמעותי, במסגרתו חיזקה את המותג והרחיבה את פעילותה, בין היתר באמצעות מטוסים חכורים המגיעים עם צוותיהם. החברה פרטית ואינה מפרסמת את דוחותיה הכספיים. לפי מקורות המקורבים לחברה, היא רשמה רווחים בשנים 2024 ו-2025, אך השנה עברה להפסדים.

ההפסדים מיוחסים לעלייה במחירי דלק הסילון ולהשקעה בפתיחת קווים חדשים, ובהם הקו לארצות הברית, שעדיין אינו רווחי. נוסף על כך, כ-50% מטיסות החברה מתבצעות באמצעות מטוסים חכורים עם צוותיהם, מודל שמותיר בידי ארקיע רווח נמוך יותר לכל טיסה בהשוואה לחברות המפעילות מטוסים וצוותים משלהן.

ההערכות הן כי ארקיע תסיים את השנה בהפסד של 30 עד 40 מיליון דולר. החברה זקוקה להזרמת הון, אולם המהלך מתעכב בשל המחלוקת בין הבעלים לעובדים סביב תנאי ההבראה ודילול אחזקותיהם.